1. ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹಾನಿ ವಿದ್ಯಮಾನ

ಟ್ರಕ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗೆಯುವವರಂತಹ ವಿವಿಧ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರೆ ಭಾರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುವು ತಿರುಗುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅಥವಾ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದ ಅದು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. . ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ರೇಸ್‌ವೇ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಓಟದ ಮಾರ್ಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಿರುಕುಗಳು ಆಂತರಿಕ ಜನಾಂಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಂದೆ ಕೆಳ ಓಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಓಟದ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಕಾರಣಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ

. ಸ್ಥಿರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಿಕೆಯು ರೇಸ್ವೇ Δ ನ ಶಾಶ್ವತ ವಿರೂಪತೆಯು 3D0/10000 ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡಿ 0 ರೋಲಿಂಗ್ ಅಂಶದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನ ಲೋಡ್ ಸಿಡಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಾನ ಹೊರೆಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎಫ್‌ಎಸ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ವೇ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿದಾಗ, ರೇಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡ [σK ಲೈನ್] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kn/cm ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಯ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಣ್ಣ ಟನ್ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೊಡ್ಡ ಟನ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕ್ರೇನ್‌ನ ದೊಡ್ಡದಾದ ಟನ್, ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಖರತೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ-ಟಾನೇಜ್ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ-ಟಾನೇಜ್ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಇದು ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 40 ಟಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವು 2.0 × 102 ಕೆಎನ್/ಸೆಂ.ಮೀ ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು 1.10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

(2) ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಠೀವಿಗಳ ಪ್ರಭಾವ

ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಉಂಗುರವು ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವೆ ವಿವಿಧ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ತನ್ನದೇ ಆದ ಠೀವಿ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್‌ನ ಆದರ್ಶ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆ ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಡೀ ಯಂತ್ರದ ಎತ್ತರ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್‌ನ ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕೆಳಗಿನ ತಟ್ಟೆಯ ವಿರೂಪತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಶಃ ಹೊರೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೋಲರ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏಕ ರೋಲರ್‌ನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪಡೆದ ಒತ್ತಡ; ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್ ರಚನೆಯ ವಿರೂಪತೆಯು ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ವೇ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕದ ಉದ್ದವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಥಿರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳು ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮನಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಉದ್ದವು ರೋಲರ್ ಉದ್ದದ 80% ಆಗಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಮೇಯವು ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

(3) ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಭಾವ

ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಖರತೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸ್ವತಃ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್‌ನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಭಾವ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಓಟದ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ರೇಸ್ವೇಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪದರದ ಆಳ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಡಸುತನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಿದೇಶಿ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಓಟದ ಹಾದಿಯ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪದರದ ಆಳವನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ದಪ್ಪವಾಗಿಸಬೇಕು, ಆಳವಾದವು 6 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ಗಡಸುತನವು ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಷ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ ರೇಸ್ವೇಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪದರದ ಆಳವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೋರ್ನ ಗಡಸುತನ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಹಾನಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

3.ಸುಧಾರಣಾ ಕ್ರಮಗಳು

.

(2) ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು; ರೋಲರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ರೋಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ವೇ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.

(3) ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ. ಇದು ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನ ತಣಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಲು ಆಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ವೇಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ತಣಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.